• 自动驾驶技术落地趋快,禾赛等细分赛道企业受捧

    随着5G时代的到来,人工智能,物联网和新型激光雷达技术也迎来了一个新的发展阶段。基于此,自动驾驶,以及对资本和技术公司的商业和着陆场景更加开放的态度。 
    即使百度也会将今年称为自动驾驶商业化的第一年。  
    事实上,不仅百度,而且越来越多的传统汽车制造商和互联网技术公司正在加速推广自动驾驶仪商业化方案。 
    通用汽车,大众汽车,PSA,宝马,戴姆勒等汽车制造商,谷歌的汽车驾驶子公司Waymo,Zoox等科技公司和旅游服务公司,以及博世,采埃孚等零部件公司,均在自动驾驶
    布局和降落在分段轨道上,以获得全球汽车驾驶汽车市场的最佳点。  
    在自动驾驶加速到地面的过程中,激光传感器,相机,V2X通信,地图定位,芯片,算法,控制执行,解决方案和其他传感器平台,计算平台和控制平台已成为巨头和首都的目标。 
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    特别是,被视为自动驾驶大脑的芯片负责处理责任;被称为自动驾驶汽车的眼睛是激光雷达,它是用于检测感知道路状况的系统的核心。 
    这两条次级技术电路在当前的自动驾驶热潮中首次亮相,成为行业热潮的主角。  
    作为高级传感器,激光雷达技术将成为核心自主车辆的信息采集组件由于其抗干扰性强,成像清晰,甚至可以确定自动驾驶行业的演变水平。 
     Hesa​​i Technology的首席执行官李一凡曾分析说,与相机和毫米波雷达等技术相比,激光雷达成本相对较高,但在测距和识别障碍方面更为准确,这也决定了激光雷达的布局。 
    玩家需要更强大的技术团队,更高的R级别和更高的资金支持。  
    目前,中国电动汽车100人协会的统计数据,2015年至2017年11月自动驾驶汽车领域共举办投资和融资活动193项,金额达1438亿美元,自2009年以来,活动金额和金额达到87项。
     97,超过通用汽车的总市值和特斯拉。 
    其中,位于激光雷达技术细分中的创新巨头和高性能产品也开始在市场结构中出现。 Lightweight Capital,Zhenge Fund,Yuanzhan Investment,Gundam Investment,Baidu Venture Capital等知名资本机构
    已经在激光雷达等自动驾驶的子技术轨道上进行了布局。细分技术轨道开始出现在资本的祝福之下。  
    自动驾驶仪分段轨道的涌入实际上并不少见,但激光雷达和其他细分技术等高性能指标原型仍然存在稀缺。 
    业内人士指出,事实上,美国的Velodyne和德国的Ibeo已经在激光雷达中大规模生产,苹果等互联网技术公司也正在开发自己的自动驾驶汽车激光雷达传感器,但性能却领先的固态激光雷达研发
    门槛很高,许多科技公司,尤其是初创企业,都没有相当大的能力。  
    幸运的是,随着中国政府不断投资促进其发展。科学技术和丰富的支持政策的引入,像Hesai Technology这样的核心行业的新人有机会和条件迅速发展,不仅代表了先进技术的进步。 
    方向,并开始深刻影响行业乃至整个行业的发展。  
    自2014年在上海成立以及2016年完成A系列融资后,Hesai Technology依靠斯坦福大学和清华大学等顶尖国际大学的高水平团队创建了一系列创新的传感器解决方案。 
     2016年10月,Hesai Technology首次在中国展示了用于自动驾驶的32线激光雷达,其性能指标达到国际领先水平。 
     2017年4月,经过一年多的开发,广泛的内部测试和早期客户联合测试,Hesai Technology发布了Pandar 40,一种用于自动驾驶的40线机械激光雷达。 
    它具有超越竞争对手的超小尺寸,世界一流的测量距离和测量精度,以及针对自动驾驶优化的扫描线分布,为市场上的所有激光雷达创造了0.33°的最小垂直角分辨率。 
    随后,Hesai Technology也发布了PandarGT和Pandar64。 
    更值得注意的是,Hesai Technology和百度Apollo平台推出了多传感器融合套件Pandora,极大地加速了无人着陆的进程。 
    比赛前的比赛速度没有减慢。 
     2019年初,PandarGT 3.0发布,自行开发的高速振镜系统和激光器应用于其中。它在低成本大规模生产,汽车调节以及产品整体性能的可靠性和稳定性方面迈出了一大步。  
    根据Shibuya Venture Capital的分析师的说法,自动驾驶已经近年来成为呼吸机,但作为最关键的传感器之一,激光雷达的技术壁垒非常高,其重要性不言而喻。 
    初创企业可以在细分轨道上占据领先地位,而基础仍然来自将核心技术移植到自动驾驶领域的质量团队,然后找到开拓市场的机会。
     
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