• “王朝”已有,比亚迪能否高枕无忧?

    看着它坐在高大的大厅里,骑着一匹大马,醉酒和农民,舔脂肪,你不怕太棒了,呵呵可以像它一样吗?为什么不去金玉,其粉碎也是2019年汽车市场的冬天,
    有多少汽车公司像马背上的军事指挥官,表面看起来像声望,但实际上他们被迫冷静下来,金宇不是少数。  
    从电池开始,经历模仿汽车的阶段,到今天新能源销售的顶端,从一个极端到一个极端另一个极端,有必要承认比亚迪上演了反击。 
    在成功的背后,是所有人的不整洁的陪伴,一步一步地伴随着它的巅峰。 
    比亚迪在新近推出的“财富”杂志改变世界的企业杂志中排名第三。  
     BYA已成为全球电气化行业的关键成员,因为它扩大了电动车市场推动了全球电动车行业的发展。  
    目前,比亚迪,表面已经很迷人,但内心真的很漂亮? 
    在过去十年中,比亚迪已经完成了其核心技术。在未来十年,在确保核心技术优势的前提下建立品牌识别同样重要。 
    如果两者无法匹配,它往往会给人一种金和玉的感觉。  
    在王朝下的忧虑  
    成功新王朝系列改变了很多人对比亚迪的固有印象,而沃尔夫冈·艾格尔的到来也带来了其必不可少的升华。 
    如何保持这个来之不易的品牌声誉已经成为一个问题。  
     3月12日,随着比亚迪宣布其新的电子平台,一系列新车型问世这与王朝系列的精致和稳定不同。电子系列更为重要。 
    与这两条线并行,比亚迪预计两者可以相互补充,形成协同作用,覆盖新能源汽车的各个环节,从而进一步提升品牌形象,但效果远未达到预期。 \\ n  
    随着比亚迪e系列的推出,仍有一件事是无法避免的。全国消费者协会在2018年接受的关于汽车产品的投诉数量中排名第一。
    这个正面的头衔在消费者日的黎明时显得非常尴尬。敏感性和话题感也使它成为行业的粉丝,引起公众的关注。与新平台和新车相比,影响深远。 
    。 
    也很难打江山彝族,捍卫山川,积累品牌形象。  
    虽然比亚迪已经稳定中国新能源销售榜首,比亚迪在更严格的监管和投诉整体下降的背景下,能够跨越投诉。整体品牌也略显尴尬。 
     impetuous。  
    除了质量问题外,8月份在电子系列中销售的两款型号的售价并不如预期。 
    比亚迪e1和S2在8月份共售出2,441辆汽车,而7月份这两款车的销量分别为1,120辆和2,080辆,呈下降趋势。 
    作为电子系列的第一个型号,这种性能令人尴尬。  
    在质量问题和销量下降的背后,是否证明比亚迪的生产线过于繁琐让它照顾它?
    不够? 
     e系列的推出也是一个自由裁量权问题。而不是安排新的模型,最好从王朝系列开始,解决用户的真正担忧。  
    左右左右互  
    在本月初的新闻发布会上,比亚迪推出了第三款e系列车型,比亚迪e2。 NEDC的长寿命版本总运行范围为405km,售价为109,800元人民币。 
    如果单独考虑性价比,e2肯定是一辆好车。  
    当我第一次看到比亚迪e2时,我总觉得很熟悉。正面和侧面线与比亚迪秦EV非常相似,后者刚刚完成。在一些人的眼中,它甚至被认为是它的两厢版本。 
    对于刚刚推出的新型号,它有点讽刺。 
    而在此之后,它是否也是家庭产品过于同质化的体现?  
    同样,作为比亚迪王朝系列纯电动车的开头,秦EV一直在支付自推出以来对城市地区的关注。 
    随着产品的不断升级,升级型号秦Pro EV已进入人们的视野。产品升级当然是好的,但价格正在上涨。 
    面对这种情况,比亚迪还需要一辆汽车来填补模型升级带来的市场缺口,新的秦EV应运而生。  
    这个想法很理想,但现实太多了。 
    就新款秦EV的价格为139,800至146,800元而言,与Qin Pro EV确实存在一定的价格差异。 NEDC的综合工作条件为421km仍然可以接受。 
    但随着比亚迪e2的到来,它的价格和续航能力优势已经不复存在了。  
     Qin Pro EV具有明亮的眼睛性能,并且具有成本效益优势e2。秦EV的出现确实有点草率。 
    作为比亚迪纯电力的开创性工作,它暂时是多余的,它也反映了比亚迪产品布局略显混乱,给人一种自信感。  
    慢慢丢失位置  
    有些东西一旦丢失就无法检索到。 
    受整体市场销售负增长影响,比亚迪燃料汽车销量从2017年的72.25降至2018年的52.41。
    今年8月,比亚迪燃料汽车仅售出19,300辆,2019年累计销量下降38.28。 
    比亚迪以燃料卡车开始,逐渐失去其固有的地位。  
    从F3开始,比亚迪迎来了第一个销​​售高峰,销售量迅速萎缩无尽的质量问题。 
    之后,一批又一批的燃料汽车被引入,这并没有令消费者失望。 
    缺乏强大的产品和技术支持导致了比亚迪燃料行业的恶性循环。与竞争产品相比,它的燃料汽车没有任何优势。  
    此外,王传福在年初提出国家应该加快并澄清燃料汽车禁令的时限。是否会代表其在新能源汽车市场的地位完全阻止燃料卡车业务? 
    不是这种情况。北汽,奇瑞和海马汽车等自主品牌已经公布。
    当燃料汽车被暂停时,比亚迪没有看到它的位置,这表明它不会在短期内移动。  
    由于它没有停止,它将继续发展,但是比亚迪没有。 
    在其年度报告中,燃料汽车业务部门很少单独展示,但新能源和燃料部门已合并。 
    同样,在月度销售报告中,燃料行业总是在最后。 
    随着销量继续下滑,比亚迪对燃料汽车生产线收支平衡的讨论也将提上日程。不希望燃料行业结束。  
    有时,被动切割与主动减肥基本不同。 
    缺乏产品动力是一个普遍的问题,比亚迪对燃料行业的态度是蔑视的,这不可避免地引发了对这项业务的担忧。 
    从一开始就始终是好事,我们不希望看到这个部门完全消失。  
    随着国家对新能源汽车的补贴逐渐下降对比亚迪来说,以新能源为业务重点,日子将比以前更难。新能源能否真正成为比亚迪的下一个增长点受到质疑。  
    有时,看似美丽的东西更危险。 
    在过去的二十三年里,比亚迪一路走完了各种成就,对未来的追求从未停止过。也许王传福万亿美元收入的梦想终于可以实现。 
    作为一个旁观者,我希望它可以及时纠正错误,选择一个更完美的姿势前进,并且不希望它看到它带有金色的玉。
     
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